从老挝古都琅勃拉邦一路向南，到老挝首都大约有500公里的路程，过往游客需要乘坐10小时左右的大巴。虽然一路风景旖旎，但山路崎岖颠簸，还发生过中国游客在路途发生车祸事故的案例，让原本跃跃欲试的旅行者望而生畏。

不过，这一切正成为历史。4月13日，在老挝新年（泼水节）前夕，中老铁路实现跨境客运直通，从昆明南至老挝万象站开通双向运行的跨境客运列车，乘客同样是花上10小时左右，就可以走完中老铁路1035公里全程，还可以免去颠簸之苦，全程平稳丝滑。

中老铁路在2021年12月初已开通运营，当年就实现了货运直通，但受到疫情影响，中老铁路中国段和老挝段分段运行，两段之间并不直通。如今在疫情之后，乘客能够更加容易体会到中老铁路提供的便利。早上从昆明上车，在铁路口岸完成出入境手续后，乘坐同一列车傍晚就可以直抵万象。

中老铁路这条中国与南亚东南亚黄金大通道更加耀眼。复旦大学国际问题研究院副研究员马斌告诉第一财经，中老铁路如今完全实现了客货两用，将进一步促进老挝的对外经济合作，为老挝深度融入地区合作奠定了基础。同时，由于中老铁路贯穿老挝全境，同时也将促进老挝内部生产要素的流动效率。

老挝琅勃拉邦火车站内景 摄影/钱小岩

动车成拍照“打卡”景点

老挝是东南亚国家中唯一的内陆国，而中老铁路是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

第一财经记者体验了中老铁路老挝段的运行情况。登上中老铁路“澜沧号”动车组，车内的布局和国内“复兴号”动车组十分相似，亲切感迎面而来，恍惚间以为是在国内旅行。

车内的广播和文字说明同时使用老挝语、汉语、英语三种语言，不会让中国旅客感觉到任何的不便。不过，和国内乘客上车后的“淡定”相比，大多数老挝旅客上车后很快就进入了“打卡”拍照和自拍模式，希望记录下这里的每一个细节。

第一财经记者也注意到，除了老挝本地民众外，还有不少泰国人以旅游团的形式一同乘车。上了车从他们的眼神中就可以感觉出他们十足好奇，而导游也是抓紧服务，争分夺秒地利用开车前的间隙，为每位团员拍下坐车的“定妆照”。

泰国导游为游客在车厢内留影 摄影/钱小岩

老挝老嗨皮旅游公司总经理李润治告诉第一财经记者，其实老挝周边国家的民众，特别是泰国和越南，都对中老铁路十分好奇，他们近来很多人来老挝，唯一的目的就是体验下高铁。

他还表示，在泰国，由于万象就处于泰老边境，当地旅行社甚至还开展了中老铁路一日游的项目，吸引了很多的客群报名，他们在旅游的过程中感受到了动车带来的便捷性。目前，在泰国和越南，均尚无高速铁路运营。

对此，马斌向记者表示，中老铁路的通车运营，是中国与东盟，以及与“一带一路”沿线国家实现互联互通的一张“新名片”，同时也为中国和其他东盟国家在实施互联互通时积累了经验。

中老铁路如此受到追捧，整列火车当然座无虚席，满载运行。这就不难理解，中老铁路老挝段如今火车票“一票难求”的状况，而记者也在购票上吃了不少苦头。

老挝段的火车票此前还无法在网络上购买，需要到当地城市市区的车票代售点和火车站购票，尤其是火车站的售票点一直是人满为患。记者经过漫长的排队，却被告知当天和第二天的车票早已售罄。

老挝万象火车票售票大厅排起了长队 摄影/钱小岩

无奈记者只能求助老挝朋友阿玛琳。阿玛琳笑着说，在老挝，中老铁路“一票难求”早已成为了常识，大家都会提前两三天购票，甚至还出现了“黄牛党”。因为中老铁路的便利性，是其他交通方式无法比拟的，毕竟相比铁路，长途旅行走传统的公路和水路太耗费时间了。

最终阿玛琳通过旅行社帮记者弄到了第二天前往琅勃拉邦的车票。

不过，随着网络购票服务“上新”后，老挝人排长队购票的现象如今已经得到了部分缓解。

3月15日，中老铁路老挝段上线了老挝版的“12306”售票手机应用。这款应用与中国铁路“12306”App十分相似，但在设计风格上融入了老挝的特色，支持老、中、英三种语言，老挝铁路进入了互联网售票时代。

其实将这款应用称之为老挝版“12306”是名副其实的。根据中国铁路的官方发布，这款应用是由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁道科学研究院集团有限公司研发，充分借鉴了“中国铁路12306”系统运行的先进成熟技术。

老挝版的“12306”售票手机应用界面 摄影/钱小岩

黄金通道释放地区发展潜力

在4月10日举行的第三届中国国际消费品博览会开幕式上，老挝副总理吉乔·凯坎皮吞在发言中将4月13日中老铁路客运直通，形容为“重要的历史性事件”。他解释道，这将促进两国之间的贸易往来，落实了“一带一路”倡议，进一步实现老挝从陆锁国向陆联国的转变。

4月11日，中老两国铁路部门同时发售国际旅客列车车票。在中国，旅客可以通过中国铁路12306等途径直接购买。13日的首班列车从昆明南发车，二等座全程票价为人民币542元，一等座为人民币864元。

中老铁路老挝段琅勃拉邦站外景 摄影/钱小岩

老挝总理府办公厅副主任提帕贡·占塔冯萨3月29日在政府月度工作会议后对媒体说，旅游业是老挝疫情后恢复发展的优先产业，老中铁路跨境运输将显著促进老挝旅游业发展。

李润治告诉第一财经记者，中老铁路的直通能够带动更多的中国人去老挝旅游，特别是中国西南地区的民众，乘火车去老挝会更加便利；而在西南地区以外的中国民众，相比之下还是乘坐飞机抵达老挝更加高效，但中老铁路的客运直通提供了多样化的选择，同样也会促进他们赴老挝旅游。

他进一步解释到，中老铁路拉近了两国民众的心理距离，此前中国很多民众对于老挝其实并没有太多了解，甚至不太清楚老挝是中国的陆上邻国。而随着中老铁路的直通，两国在心理上的距离缩短了，会有更多人想亲自去看看。

对于中老铁路来说，和人员往来同样重要的是货物物流。自从开通后，中老铁路就呈现客货两旺态势。截至4月9日，中老铁路累计发送旅客1393万人次、货物1838万吨，其中跨境货物359万吨，为构建中国与南亚东南亚黄金大通道、中老命运共同体发挥了积极作用。

中老铁路勐腊磨憨站，是我国通往老挝唯一的国家级铁路口岸，中老铁路国际货物列车每天从这里往返两国。磨憨站的货运值班员李雨霏对第一财经表示，老挝通过中老铁路，主要对华出口的商品以铁矿石和木薯粉居多，同时，泰国的榴莲和山竹等新鲜水果也有部分通过中老铁路跨境货物列车进入中国。

中老铁路中国段磨憨站 摄影/钱小岩

目前中老铁路运输网对内已连通环渤海、长三角、珠三角三大经济圈和31个省区市。来自新疆的塑料、甘肃的石棉、吉林的轮胎、广东的空调、北京的净水器、云南的光伏等产品源源不断汇聚昆明，再通过中老铁路运往老挝、泰国等东南亚国家。

根据世界银行的报告《从内陆到陆联：释放中老铁路联通潜力》，从万象到云南昆明的货运成本将降低40%至50%，同时老挝国内线路成本将降低20%至40%。

中老铁路打通了连接国内市场和南亚东南亚的经济通道，使中国内陆地区面向东盟的物流格局发生巨大变化。这自然引起了东南亚周边国家对中老铁路的极大兴趣和关注。

泰国国家经济与社会发展委员会秘书长达努差·披猜耶南在中老铁路开通之际就表示，政府需要加快与老挝和中国同行达成协议，以便在泰国铁路系统与中老铁路之间建立无缝连接。“如果泰国不加快与中国和老挝达成协议，那么我们可能失去促进贸易、投资和旅游的机会。”他说。

目前，中泰铁路曼谷-呵叻一期工程已经进入全面建设阶段，有望于2027年投运。呵叻-廊开的二期工程已设计完毕，预计2024年开工，将实现与中老铁路衔接。中老泰三国正在加紧洽谈中，力争于2028年全面连通投入使用。

来源：第一财经