上面的一段中，细心的人会发现，国内目前在售的进口揽胜极光是一款“敞篷SUV”，尽管敞篷车我们见过很多，但“敞篷SUV”却并不多见，这是个新鲜玩意儿。

揽胜极光天幕敞篷版从外形上一看就是路虎家的孩子，与新款揽胜极光的设计基本一致。采用双门式设计，车顶软篷可在时速低于48km/h时在18秒以内完成敞篷机构的自动开启或关闭。当然，由于敞篷版车型后行李厢盖结构发生了变化，行李厢容积缩小至251升。

和其他四座豪华敞篷车一样，揽胜极光天幕敞篷版同样提供全轮驱动，其搭载一台2.0升涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，最大输出功率为243马力，峰值扭矩则为340牛·米，从静止到96km/h的时间为7.6秒，这样的加速成绩对于一款非性能SUV来说已经非常强悍了，要知道，奔驰C300敞篷版和宝马430i xDrive硬顶敞篷版的加公里加速时间时间才6.2秒和6.1秒，可以说，这款车算是公路性能最好的敞篷SUV车型了。

日常驾驶中，涡轮介入的时机相对较早，在1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩，低扭表现相当不错，并且强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm以后，但毕竟排量有限，在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态。

而9速变速箱也是个亮点，尽管挡位数量众多，但多出的挡位大都被分配在超速挡中，并且变速箱的换挡时机也被推迟到2000rpm，行驶中并不会感到频繁得换挡，动力输出依旧连贯。深踩油门，变速箱反应十分迅捷，降挡坚决果断，八挡跳到四挡的情况常有发生，不过相比变速箱，发动机的反应则不太积极，往往都要等到挡位切换完毕之后的2-3秒，才会恍然大悟般地拉升转速，以配合降挡。这种情况，在改用S挡之后略有好转，拉升的转速会令动力衔接的更为流畅。

但是这款9AT也并非完美，在我看来，其最大的问题并非动力衔接，而是换挡顿挫，这在三挡换二挡时尤其明显。每当时速跌至25km/h左右，随着变速箱切入二挡，车身总是会伴有一阵明显的顿挫，不得不说，这台9速手自一体变速箱在平顺性方面还有很大的提升空间。

从驾驶感受上来看，完全轿车化的驾驶风格是这台车容易上手的一个关键因素。而方向盘回馈力度适中，虚位也被控制在了很小的范围之内，方向盘上每一个动作都会被及时准确地传递到车轮上，这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。

与一般车型不同，揽胜极光天幕敞篷版前后悬架均为多连杆式独立悬架，初段充满韧性的悬架主要用以营造运动氛围，而如果用较为激烈的方式来驾驶这台车时，它能够起到的支撑又十分有限，这样的设计想必是为了应付路面较大的起伏或是坑洼，毕竟这是一台城市SUV车型。

路虎进口揽胜极光天幕敞篷版虽然不是一台完美的车，但却是一款非常独特的车，它用巧妙的方式将豪华、敞篷、SUV这三个元素融合在了一起，使得其自身有种其他豪华城市SUV没有的气质，这也许就是消费者喜欢它的原因吧。