广东省汽车工程学会秘书长周玉山在采访中透露，选址需要综合考虑候选地面积、区域位置、场地相对封闭程度、可控度、交通便利度等诸多因素，但目前具体位置还不得而知。

▲ 图源“中国广州发布”公众号

在智能驾驶领域，广州计划采取的路径是，建立一系列公平公正、可量化可执行的管理制度和危机应对预案，同时对智能网联汽车技术成熟度的评价标准进行研究，让所有符合要求的运营主体都能够在一个开放安全的环境中提升技术，做到同时互相借鉴，共同进步。

 从公众号中得知，截至目前，在广州市已经有多家智能汽车参与道路测试，其中包含小马智行、文远知行、阿波罗、沃芽科技、广汽研究院、小鹏智行、如祺出行、安途智行等 14 家主体单位，共 348 台智能网联汽车；累计开放测试道路 505 条，单向里程 957 公里，累计测试总里程达 1349 万公里。

同时，广州南沙区、花都区已经申请成为混行试点区，小马慧行、沃芽科技的 5 款智能网联汽车车型通过车型认定工作并已纳入车型认定目录。

周玉山宣称，广州智能网联汽车的道路测试将按照分级管理的思路，包含一二三级一般道路、一二三级城市高快速路等不同场景开展，每项测试都有具体完善的管理流程和技术方案。

周玉山同时表示，广州早在 2021 年就在全国率先提出智能网联汽车“混行试点”的工作理念，建立了“1+1+N”混行政策体系，并在持续补充完善中，当下试点区参与示范运营车辆共 54 辆，有效运行时长累计 7.15 万小时，有效运行里程累计 161.58 万公里。