实话讲：现在还能在牌桌上的中国品牌汽车企业，技术都差不多，基本在同一条线上，区别是品牌塑造能力强和弱，成本控制能力高和低，以及细分市场进入的先后优劣势。卖得多的价格定得高一些，背后有爹妈的潇洒一些。 当然比起国外企业，中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上还是有一些优势的。 可是海外跨国车企真的没有一战之力吗？路还长的呢，别把子弹打光了。

在张勇看来，中国车企各自拥有的技术处于同一条水平线上，而品牌塑造能力和成本控制能力，是区分这些车企的一部分关键因素，同时“先来后到”也很重要。

 此前报道，哪吒汽车 8 月份全系交付 12103 辆汽车，环比增长 21%，且已完成 70 亿元人民币 Crossover 轮融资，并与香港科技园在香港地区高锟会议中心签约合作备忘录，且将在香港科学园成立国际总部。

再以目前合资车企的状态来看，德系合资等车企已经展现出“后来居上”的意图。比如大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬和大众品牌董事会成员们上周到访大众汽车中国总部 V-SPACE，宣布将加速推出满足中国消费者需求的纯电动产品。

上汽大众产品研发执行副总经理 Koether Gunnar 也曾在上汽大众 & 芯驰联合创新中心揭牌仪式上称，“面对芯片短缺的市场挑战，需要加快技术研发，如果我们停滞不前势必会被抛弃，应当保持危机感。”