美国汽车行业大罢工并没有缓解迹象。一周前，美国汽车工人联合会(UAW)正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯集团发起罢工。这是美国汽车工人联合会成立80多年来，汽车工人首次针对底特律“三巨头”同时举行罢工。

　　公开资料显示，美国汽车工人联合会为美国最大的工人协会之一，其在通用、福特、斯泰兰蒂斯吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。按照惯例，美国汽车工人联合会员工与底特律“三巨头”每4年重新签署一次合同。由于在最后期限前，双方未能通过谈判达成劳资协议，美国汽车工人愤怒地“采取了行动”。

　　此次大罢工，美国汽车工人联合会“要价不低”。他们认为，底特律“三巨头”的掌门人过去4年来薪水平均上涨40%，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”，因为“在美国高通胀影响下，工人需要更高工资以应对激增的生活成本”。不过，在经历数轮谈判后，底特律“三巨头”虽有所让步，开出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人们的诉求。至于恢复所有工人的固定福利养老金、每周工作32小时(4天)等要求，均被车企拒绝。

　　对于底特律“三巨头”来说，全盘接受美国汽车工人联合会的“狮子大开口”几无可能。要知道，目前通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯在美国工厂每小时劳动力成本，已大大高于亚欧汽车制造商在美国非工会装配厂的劳动力成本。根据富国银行测算，如果答应谈判中全部要求，今后底特律“三巨头”的工人时薪将膨胀到惊人的136美元。而行业数据显示，目前特斯拉的工人平均时薪为45美元，底特律“三巨头”的工人平均时薪约为66美元。这意味着，每年高企的人工成本将大大削弱底特律“三巨头”市场竞争力，甚至成为其“难以承受之重”。

　　今年上半年底特律“三巨头”均有不错的盈利表现，其中，斯泰兰蒂斯为119亿美元、通用为50亿美元、福特为37亿美元。问题在于，全球汽车产业正经历电动化和智能化变革，底特律“三巨头”在变革中并不占优势。面对越来越激烈的市场竞争，车企需要将更多资金投入电动汽车研发，进行产业升级，而且短时间在新赛道上也难以盈利。福特汽车首席执行官吉姆·法利担忧，“美国汽车工人联合会的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议，可能会使公司破产”，这绝不是危言耸听。

　　汽车业是美国最大的制造业部门。由于产业链庞大且复杂，此次大罢工不可避免地会对美国汽车产业和经济运行产生影响。从目前来看，此次罢工涉及的还只是通用汽车在密苏里州、福特汽车位于密歇根州，以及斯泰兰蒂斯在俄亥俄州的三座工厂。参与此次罢工的人数不到美国汽车工人联合会的十分之一，底特律“三巨头”旗下仍有22座组装工厂在生产。

　　要预测此次大罢工影响究竟有多大，似乎还为时过早，这不仅取决于罢工持续多久，还取决于其波及上下游程度有多深。如果在当地时间9月22日仍无法取得进展，后续罢工规模扩大，有可能导致美国更多汽车工厂停产，在给劳动力市场带来压力的同时，将推高新车价格。而从长远来看，“加薪、减少工作时间、增加福利”这些工会诉求，将会从另一个侧面影响美国经济及世界经济走向。