鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)的公交计划并非承诺的雄心勃勃的革命

广东在线 admin 2021-03-15 10:08:35
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  让我们澄清一下-尽管总理声称他早就应该采取的公交战略是“雄心勃勃的”-这是他的政府错失了一次机会来革新公交行业,并确保将资金正确定向以实现向其承诺​​的向电动和低排放车辆的过渡。

  并在公交车和客车行业创造新的绿色就业机会,以向运营商和制造商提供他们急需的动力。

  从表面上看,似乎有很多值得乐观的地方,单板下面几乎没有什么细节。

  毫无疑问,政府正在引入一种新的定价系统,这将是一个令人欢迎的步骤,该系统将有助于降低成本并增加服务,同时努力建立一个将巴士和火车连接起来的更集成的网络。

  但是,这远远没有达到我们的预期和我们国家的迫切需求。

  以政府的宣布为例,它将引入数百条新的公交专用道。

  一切都很好,但这是在政府的监督下进行的,在过去的十年中,政府监督了1.34亿英里的公交路线的损失。结果,英国的公交车覆盖率现在是30年来最低的。

  宣称将加快过渡到更绿色,更可持续发展的交通网络的说法是一个开始,但直到2025年,4,000辆电动和氢能公交车才能在我们的道路上全面铺开。

  此外,保守党的言辞与最近在预算案中公布的某些政策的现实形成了鲜明对比,该政策严重破坏了他们新发现的绿色资历。

  

停在建筑物侧面的双层巴士

 

  ©盖蒂图片社从“公交服务运营商补助金”开始,公交公司需要在此过渡过程中得到适当的支持,该补助金应扩展到电动汽车,以使其在商业上可行。

  目前只有柴油公交车的运营商可以使用。

  视频:信诺(Cigna)首席执行官:负担能力是全球第一大议题(彭博社)

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  例如,在牛津郡,电动巴士的运行成本要比柴油巴士高出7,000英镑,真正的“绿色” BSOG可以帮助弥补这一缺口,并使绿色车辆成为运营商的可行选择,是迈向减少污染的真正一步并实现具有约束力的气候变化目标。

  至关重要的是,我们还应该升级首都以外的地区,而不是试图降低伦敦的水平,因为政府屡屡未能为伦敦交通局提供长期资金,以使其能够克服创纪录的乘车率低点,从而做到这一点。持续的Covid危机的结果。

  长期筹资是向我们的公交部门提供超出其底线并开始规划未来所需的保证的唯一途径。

  欢迎在地方当局和运营商之间建立更综合的设置,但是没有迹象表明在此过程中如何为现金短缺的理事会提供支持。

  更好地支持理事会努力启动和运行满足其社区特定需求的市政公交服务。

  如果运输部长有政治意愿,他会发现尽管存在当前的限制,但权力下放的政府和地方当局仍会提供支持,以探索在全国各地如何做到这一点。

  目前,可以争论的是,《 2017年公交服务法》不允许这样做,这就是为什么工党致力于这一改变的原因。

  政府宣布将尝试加入公交和铁路服务的声明也是如此。至关重要的是,我们要有一个公交和铁路战略,并将其正确地整合到政府的长期运输战略中。

  劳工部将寻求提供一种真正雄心勃勃的替代方案,例如以“每个村庄,每个小时”的方式对农村地区的公共巴士进行检修,以支持那些需要更好地获得医疗,教育和工作机会的社区。

  正如极端贫困问题特别报告员菲利普·阿尔斯顿爵士所言,交通应被视为一项基本人权,政府应据此进行监管。

  放松管制并没有为这个国家的绝大多数公交车使用者和人们带来好处。是时候他们排名第一了。

  显然,我们急需一个适合气候紧急情况的巴士服务。

  在农村贫困的受害者中,以及在失业率达到近五年来最高水平的时候,这种方法可以创造优质,可靠的工作,而当休假计划于今年晚些时候结束时,这种情况可能会失控。 。

  在我们看到这些措施之前,我们不能说拥有一种能够满足我们社区需求,该行业在大流行后的紧迫需求,并解决制止灾难性气候变化的巨大挑战的激进的绿色公交车战略。

  工党对公共汽车的激进提议将帮助我们重新与传统的支持者联系起来,而传统的支持者在当前制度下经常会迷失方向。

  劳工党是唯一真正致力于提供可为我们的社区(英国绝大多数辛苦家庭)服务的公共汽车服务的政党。